国産初の量産ミッドシップカーです。１９８４年から１９８９年までの６年間、トータル約７万台を販売されました。　トヨタ自動車によれば、ＭＲ２のネーミングは、Ｍ（ミッドシップ）、Ｒ（ランナバルト（楽しく其のあたりを走り廻る））、２（二人乗り）との事だそうです。
1,6Ｌの量産ミッドシップカーは、世界的にも珍しく、過去、ファイアット車のＸ1−9ぐらいしかありません。　このＭＲ２は、１９８６年から１９８９年まで生産されました
その後期スーパーチャージャー付の１４５ＰＳハイパワータイプになります。

オーナー様は、過去１０数台のエンスー車を所有され、4年前に関東の自動車様から程度の良いこのＭＲ２を購入されました。　その後、外装よりも機関の整備を重視され、約１００万円程掛けられ、ご自身好みの車両に仕上げられました。

外観は、何か所か塗装擦れ、剥げが見られますが、全体に綺麗な状態です。　サイドモール、後部モール、Ｔバールーフ等のヶ所は、ご自身にてテーピングにより補修をされています。

機関は、エンジンは良く整備さており、安定したアイドリング、スムーズな吹き上がりで、
前オーナーが交換されたマフラーにより、心地よい重低音を奏でていました。
４ＡＴも滑り、ショックも少なく、スムーズなシフトチェンジです。

ハンドリングカー。
このＭＲ２は、一部の限られたユーザーが対象となります。視界が良く、乗り降りがし易い為に、座席がもっと低い方がスピード感、スポーツカーらしさは、感じられるとの声もありますが、日常にも使用でき、ワイディングロードにいけば、古い言い方ですが、まさに箱根スペシャルといった使い方が可能です。

ちなみに、私は以前、日本とイタリアの３Ｌ超のミッドシップカーに乗っていましたが、
自分を中心に曲がる体験はできませんでした。　サーキット等の超速度域では、ミッドシップの特性は、感じられたかと思いますが、この日本国内の法定速度域では、なかかな難しのではないかと思っていました。
今回、このＭＲ２を同乗させていただき感じたのは、普通の交差点、曲がり道においても、ミッドシップの上記の特性を感じられました。通常の車とは全く違う体感でした。
そういった意味では、このＭＲ２を一度所有されて、通常の車では、体験できない時間を過ごせるのも悪くはないのではないでしょうか。

今回、現オーナー様のご家族様にとって、以前から、この車は、無用の長物と映っていた様です。
何とか今日まで、その無用論をしのいできましたが、ついに限界に達し、一旦手放して、通常の軽自動車に乗られる事となってしまいました。　是非、次のオーナー様にこのＭＲ２を引き継いでお乗り下さい。　との事です。

今回も長めの動画を撮ってございます。　このＭＲ２の修理、交換部品状況、外装、内装の他、インプレッション、そして、私が最も大事と思っています、オーナー様のお人柄、を、是非ご覧ください

見学ご希望の方は、事前にご連絡いただければ、平日、日曜、祝日、問わず可能です。
よろしくお願いいたします。

お車は福岡県北九州市にございます。

個人売買の為、消費税などかかりません。
月割りの自動車税、及び、リサイクル預託料金がある場合は、別途頂戴いたします。