［日産　スカイラインＧＴ－Ｒ　（Ｒ３２）］個人売買情報

希少なスカイラインＧＴ－Ｒ“ＮＩＳＭＯ”をご紹介いたします。

レースで勝つために、久々にＧＴ－Ｒの名前が復活したのが、このＲ３２型。数々の優勝をご存知の方も多いかと思います。その実際にレースに使う車輌として特別に作られたのが、このＮＩＳＭＯです。
限定台数500台のうち100台以上がレースに使われたため、市販されたのは実質370台程度です。

そんな希少な車ですが、すでに生産から19年が経過し、状態の良いものはさらに少なくなっています。

この車は、自らヒストリックカー・ラリーに参加されるほどカーライフを楽しまれているオーナー様が、2000年にこの車を購入し、当時、ディーラーに走行2,000kmで展示してあった車を、購入されたそうです。

その後、八ヶ岳のガレージに保管し、休暇を利用して乗りに行かれていたとのこと。
素直なハンドリングや分かりやすい車の動きは、今まで乗ってこられた車の中で一番のお気に入りだったそうです。

◆◆外装◆◆
まず目に入るのは、限定車“ＮＩＳＭＯ”専用の外装をまとった姿です。
・フロントバンパーの冷却用ダクト
・フロントバンパーの防護ネット未装着
・ボンネット先端のスポイラー
・大型サイドスカート
・純正リアウィングとトランクの間のスポイラー
これらは専用のエアロパーツは全て実際のレースでもそのまま使われていますから、見た目だけではなく確かな効果があるのでしょう。

そしてノーマルのＧＴ－Ｒに真似することができないのが、軽量化の為にワイパーレスとなっているリアウィンドウです。
この点は、アフターパーツで改造した“偽ＮＩＳＭＯ”との区別ができるポイントでしょう。

塗装状態ですが、錆やひび割れなどは見当たりません。保管状態の良さが伺える艶やかさです。
また、スポーツカーに付き物の飛び石による傷も、ほとんど見当たりません。

ひと回り外装をチェックして気が付いたのは、全てがノーマルに見えること。
これはオーナー様の大人のこだわりポイントです。
エンジンをチューニングされているにもかかわらず、外からは分からないようになっているのです。
インタークーラーのコアはブラックに塗られ、まるで純正ラヂエーターの様です。
そして、ノーマルよりも大きな音量の特注のエキゾーストは、バンパーの下にノーマルのようにさり気なく伸びています。

◆◆内装◆◆
シートやカーペット、マット、すべてがとても綺麗です。もちろん、ダッシュボードやパネルに割れはありません。
ハンドルにいたっては、巻かれた皮が馴染んできたころです。これほどの状態が維持されている車は、滅多に無いのではないでしょうか。

運転席に乗り込むと、ドライバーを意識して配置されたメーター類が並びます。ターボの加給圧、駆動力の配分、油温、油圧、水温、全てスポーツドライビングに欠かせない計器類です。これらに囲まれただけでも、心のどこかでスイッチが入ってしまいそうです。

ＧＴ－Ｒがモデルチェンジしたときに、「これだけは変えないで欲しい」と言われていたシートですが、一見しただけでは普通の薄くて硬いスポーツシートに見えます。
しかし、座ってみると驚きです。日本人の体型にぴたりと合っており、硬すぎず軟らかすぎず、それでいてしっかりとホールドしてくれるのです。軟らかいウレタンに表皮を直接貼っているために、張替えができないことが難点ですが、この状態であれば安心して乗り続けられるでしょう。

◆◆機関◆◆
オーナー様は発進時や低回転での“もたつき感”を不満に感じていたそうで、ＮＩＳＭＯに車を持ち込み、エンジンをチューニングされたそうです。
エンジニアとの数回のミーティングを経て、「Ｓ１仕様エンジンコンバージョンＫｉｔ」をベースに、約400馬力まで高められています。
さすがメーカー直系のチューナーといえるのが、この仕様で車検に完全対応し、その当時、保証まで付いていたそうです。（保証期間は過ぎています）
200万円以上の費用がかかったそうですが、とても信頼できるサービスであったことに大変満足されていらっしゃいました。

そしてここにもオーナー様のこだわりが・・・。外装と同じく「ノーマルのように見えること」というこだわりが貫かれており、輝くはずのアルミパーツが黒く塗られています。
オーナメントこそ“ＮＩＳＭＯ　Ｓ１”となっていますが、それ以外はすべてがノーマルに見えます。

その他の機関に関して、不具合は無いそうです。
走行距離から考えても、当然かもしれません。

◆◆同乗走行◆◆
オーナー様のご好意により、助手席での同乗走行をさせていただきました。クラッチのつながりがとてもマイルドで・・・と感じたもつかの間、車は強烈な加速を始めました。パワーが有りながら車体が軽く、４ＷＤのため、その加速感はとても刺激的です！低回転から中高回転まで、大排気量自然吸気エンジンのような加速が続き、高回転ではターボならではの一押しが加わり、ホールド性の良いシートに体がグイグイと押し付けられます。
このエンジン、「バランスが素晴らしい」の一言です。

ノーマルのままという足回りは普段の足として使っても疲れない、しなやかさがあります。
車高もある程度確保されていますから、下手にいじるよりもこの方が良いのかもしれません。
オーナー様は「フェラーリやポルシェ、アルピナよりも良いコーナーリングしますよ。」と仰っていました。
ロールやピッチングのバランスが素晴らしく、とても乗りやすいそうです。

車内に響くエンジンサウンドは控えめで、ボディーのきしみ音もありません。
こういったところは、スポーツカーというよりは乗用車に近い感じがします。
“使いやすくて速い、そして壊れない” 三拍子そろっているのはとても魅力的ですね。

◆◆レストア・変更点◆◆
約12,000km
・タイヤ交換（ＢＳ製ポテンザＲＥ０５０）
約13,310km（2007年3月）
・ＮＩＳＭＯ　Ｓ１エンジンチューニング（200万円強）
　　ターボチャージャー交換（Ｒ３４ＧＴ－Ｒ純正）
　　タービンアウトレット交換（ニスモ製）
　　カムシャフトＩＮ＆ＯＵＴ交換（専用品）
　　ヘッドガスケット交換（メタル1.2�@）
　　ＥＣＵ交換（Ｒ３３ＧＴ－Ｒベース専用品）
　　Ｏ２センサー前後交換（Ｒ３３ＧＴ－Ｒ純正）
　　エアクリーナー交換（純正置き換え型）
　　スパークプラグ（レーシングタイプ＃７）
　　オーナメント（専用品）
　　インタークーラー交換（ＡＲＣ製）
　　エキゾーストパイプ交換（ＡＲＣ製特注）
・クラッチオーバーホール
　　クラッチディスク交換（シングル強化タイプ）
　　クラッチカバー交換（シングル強化タイプ）

その他、ヘッドライトをＨＩＤに交換されています。
ＥＴＣ・レーダー・ターボタイマーが装着されています。
バネ・ショックはＮＩＳＭＯにてヘタリチェック済みです。

ノーマルパーツは全て保管してあるそうです。

◆◆取材を終えて◆◆
素晴らしいコンディションのお車でした。そして、オーナー様はこの車を本当に気に入られていました。
4人乗り、ゴルフバックも詰め、日本サイズにぴったりのＲ32、馬力と車重を考えてもある意味、ベストな車では無いでしょうか？私のコレクションに入れたい名車です。
車庫都合により売却を希望されるそうですが、「良い縁があればお譲りしたい。そうでなければ乗り続けたい・・・。」という言葉からも、そのお気持ちが伝わってきました。

この“ＮＩＳＭＯ”に良い縁があれば幸いです。

なお、リサイクル券7,510の全額負担と、自動車税56,100の月割り負担をお願いいたします。

保管場所　東京都世田谷区