■ホンダ １３００クーペに関して・・・、


ホンダ・1300は、本田技研工業が、１９６９年から１９７２年まで生産、販売していた乗用車です。

１９６９年当時、世の中は「水冷エンジン」に移行しており、それはエンジン効率や、冬場の快適性からも有利だったからです。

そのような時代に空冷主義を曲げない本田宗一郎氏が、自信を持って世に送り出したのが、昭和４４年に登場した「HONDA １３００シリーズ」です。


エンジンは、オールアルミ製の、１，２９８cc 直4、SOHC ８バルブ・クロスフローで、シングルキャブレター仕様で100PS/7,200rpm、4連キャブレター仕様は115PS/7,500rpmを発揮しました。


装備するキャブレター数により，シングルキャブ車が「クーぺ7」、４連キャブ車が「クーペ9」と呼ばれました。
（何故に７と９なのかは不明です。）

この最高出力は当時の１．３L級エンジンとしてはひじょうに優秀であり、２．０L並みであったことと、DOHCエンジンに匹敵する高回転を誇りスムーズに吹け上がったそうです。


また、最初で最後の採用となったDDACと呼ばれる冷却方式は、空冷エンジンのシリンダーブロックやヘッドの中に、水冷エンジンのウォータージャケットにあたる冷却風通路を備えることから「二重強制空冷」の名を持っています。

空冷エンジンを持つF1マシン、RA３０２ からのフィードバックというのがセールスポイントでした。

世界でも類を見ないオールアルミのドライサンプ方式・・まさにレーシングカー仕様だったそうです。


・創業者の本田宗一郎氏のエンジンに対する思いは「空冷絶対主義」でした。

★当時でも、めずらしくなっていた空冷エンジンの、ホンダ １３００cc クーペ７です。★

このお車は大阪の、メンテナンスショップさんよりの掲載出品です。

内外ともに、レストアを施された、大変に希少な一台です。

この、平成２３年６月に新規車検を取得してます。

車検証の備考欄に、保安基準適用年月：昭和４６年２月と記載されており、初度登録年は昭和４６年ですね。

※走行距離に関しましては、不明扱いとさせていただきます。


■外観・その他■

オールペイントが施されてます、大変に綺麗なボディコンディションです。

メッキ部分やアルミ部分にもクスミなどなく光り輝いてます。

モールやゴム類も良好です。

エンジンやエンジンルームも綺麗な状態です。

型式は、H１３００C、原動機の型式は、H１３００Eと記載されてます。

■内装・他■

インテリアも良いコンディションを保っています。

シートに関してもヤブレやヘタリなどは認めませんでした。

ダッシュ周りも何のダメージも感じません。

・動画を観ていただければ、ある程度分かっていただけるかと思いますが、特筆すべきはサウンドです。
いわゆるエギゾーストノートですが、ホンダ特有の野太い音は、魅力的で走りを意識させるには充分です。

この、ホンダ S１３００クーペ７のお問い合わせは、
下記の、メンテナンスショップ(有)ジャガーオート・サービスまでご連絡ください。