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| １１月１１日に大磯プリンスホテルで行われた「日本カー・オブ・ザ・イヤー２００８‐２００９」の授賞式に行ってきました。 今年は「環境」「エコ」への関心が特に高かった一年と言えるでしょう。そんな中、一体どのクルマがカー・オブ・ザ・イヤーに輝くのか？ 大いに興味がありました。 |
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受賞したのはこのクルマ！ トヨタのコンパクトカー、ｉＱです。全長３ｍ弱（２９８５ｍｍ）はスバル３６０（２９９０ｍｍ）より５mm短い！ 大人４人が無理なく乗れる空間を実現したとのことです。９エアバッグを装備し、安全にも配慮。排気量は１リッターで６８馬力、燃費は１０・１５モード値で２３ｋｍ／Ｌ。 |
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チーフエンジニアの中嶋裕樹氏。誇らしげです。 |
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インポート・カー・オブ・ザ・イヤーはシトロエンＣ５。「独自のハイドラクティブ・サスペンションをはじめ、移動空間としての車の基本性能をまじめに追求した、ヨーロッパならではのセダン作り」が評価の理由。でもなんか、シトロエンらしい変ちくりんさ（？）は、大分薄まっているような・・・。 |
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日産ＧＴ−Ｒ。大本命だと思っていましたが「Most Advanced Technology」受賞に留まりました。めちゃくちゃ速い「ほぼレーシングカー」でありながら環境性能も重視した（エンジン全域で理論空燃比達成など）というＧＴ−Ｒですが、得点はｉＱの半分以下、Ｃ５にも及びませんでした。 |
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スバル・エクシーガ。７人乗りのスポーツワゴンというコンセプトが受けて「Most Fun」受賞です。 |
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ホンダ・フリードは「Best Value」を受賞。うーん、どこかメルセデスのミニバンのような外観ですね。ベスト・バリューということで経済性が一番の売り。１．５リッター、７人乗り。 |
・ トヨタｉＱ ５２６点
・ シトロエンＣ５ ２２３点
・ 日産ＧＴ−Ｒ ２０１点
・ ホンダ・フリード ６２点
・ スバル・エクシーガ ３１点
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このように、ｉＱに倍以上の点差をつけられてしまったＧＴ−Ｒ。 話題性十分かつ技術的にも申し分なく、（きっと）走っても楽しい（と思われる）エンスー車がカー・オブ・ザ・イヤーの栄冠を勝ち取れなかったのはなぜでしょうか。 選考委員２氏に直撃取材してみました。 |
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以前本連載でもインタビューした、舘内端氏。「日本ＥＶクラブ」の代表として電気自動車（ＥＶ）の普及にも努めています。 「原油高や環境重視といった時代の流れが今回の選考にも反映されているんだと思いますね。資源希少という制約の中で、クルマはｉＱに象徴されるダウンサイジングの方向に行かざるを得ない。これは今後のクルマの流れです。 ｉＱがプリウスの次の世代を担う２１世紀のクルマだとしたら、ＧＴ−Ｒはまさに２０世紀のクルマの象徴でしょう。そこでは速度や馬力が価値とされますが、もはやそれだけでは立ち行かないことが明らかになったのだと思います」 |
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雑誌「ＮＡＶＩ」などで、クルマの運動性能に着目した鋭い批評を行う清水和夫氏。 「今まではクルマを小さくすると居住性能を犠牲にしなければいけないという面がありましたが、ｉＱは小さいけれどガマンのいらない、良くできたクルマです。走行性能もしっかりしているし、モノづくりがきちっと出来ていますね。私はｉＱに持ち点１０点を投票しました。 一方ＧＴ−Ｒはというと、その真価は２００ｋｍ／ｈ以上でないと測れないという側面があります。イヤーカーの指標だけでは評価しきれない、と私は思います。その意味で私は『Most Advanced Technology』に投票しました」 ＧＴ−Ｒが究極の運動性能を獲得したハイスペックなクルマであるということに異論はないでしょう。しかし、交通渋滞や環境破壊、地球温暖化などといった社会要因は、クルマがただ高性能でありさえすればよいという状況を許さなくなっています。インタビューした２氏も、そうしたクルマを巡る厳しい現状を踏まえた上で今回の評価を下しているのでしょう。 |
そこで！ ここは勝手に独断で「血風録的カー・オブ・ザ・イヤー」を発表したいと思います。
ドロドロドロ（ドラムロール）・・・
ジャーン！
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「血風録的カー・オブ・ザ・イヤー２００８−２００９」はフィアット・ニューチンクエチェントに決定！ パチパチパチ。 オールド・チンクに比べればやや大柄ですが、このお洒落なスタイリングは思わず乗ってみたくなるフレンドリーさを備えています。見ていて自然と和むエクステリアデザインは、これからのクルマにとってのキーポイントでしょう。 |
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赤と黒のニューチンク。いいですね。 ちなみにニューチンクの獲得点数は９０点で、今回ノミネートされた１１台の中では７位と、まずまず健闘しました。 |
思えば３年前、右も左もわからぬまま「週末自動車ライター」なる肩書きをデッチ上げて始めたこの連載でしたが、エンスー車に関するいろいろな話題を取材することが出来ました。１１７クーペの鈑金レストア記やイベント取材、果てはグライダーの体験搭乗まで・・・。
クルマのこれからについての、自動車評論家・舘内端氏へのインタビューは大変刺激的な時間でしたし、電気自動車や天ぷら油で走るメルセデスといった次世代を担うエコカーについても意欲的に取り上げてきました。
そして開始当時は会社員との二足の草鞋だったライター業も、いまや本業に。この連載がきっかけとなってお声をかけていただいた仕事もあります。３年前には思いもよらない変化でした。
連載はこれで終わりですが、エンスーな話題がありましたら、随時「エンスーなＮＥＷＳ」で紹介していきたいと思います。
最後に、取材にご協力くださった関係各位の皆様、記事執筆のペースがなかなか一定しないのに辛抱強く原稿を待ってくださったエンスーの杜代表・金盛哲二氏、そしてこれまでお付き合いくださった全ての読者の皆様にお礼を申し上げます。
３年間どうもありがとうございました！
斉藤 円華（さいとう・まどか）…横入り自動車ライター。この肩書きを名乗るのも、これが最後・・・（涙）。これからも雑誌・ウェブなどで旺盛に執筆活動を続けていきますので、引き続き応援のほど、よろしくお願いします。最新の掲載記事は私のブログでチェック！
※ブログ “mdk-on-line” http://mdk-on-line.jugem.jp/ ※更新を再開しました！
※ mixi（ミクシィ）にもプロフィールがあります。