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[撮影：須藤 明子]
| クルマに楽しく乗っていたい。われわれエンスーだけでなく、クルマに乗る人の多くはきっとそう思っているだろう。 けれども、地球温暖化、ガソリン価格の高騰、大気汚染…。クルマをめぐる状況は厳しさを増しているのではないか。私たちは、これからもクルマに乗り続けられるだろうか？ 『胸をはってクルマに乗れますか？』（二玄社刊）などの著書で知られ、ＥＶ（電気自動車）の普及をすすめる市民団体「日本ＥＶクラブ」の代表をつとめる自動車評論家・舘内端さんにきいてみた。 |
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| ――環境問題に関心を持たれたのは、何がきっかけだったのでしょう。 私は自動車評論と並行して、レーシングカーの設計をしていたのです。９４年３月に「電友１号」という最初の電気自動車を作って、アメリカはアリゾナ州のフェニックスという所で開催される、ＥＶフォーミュラカー・レースに出場したんですね。 このままではクルマもレーシングカーも立ち行かない。漠然とですが、環境問題をそんなふうに意識していました。そこで、９２年の１０月に日本橋からＦ１レースの会場がある三重県鈴鹿まで、４７０キロを２週間かけて徒歩で踏破してみたのです。最速のＦ１の開催に合わせて、何か見えるだろう、ということで。で、歩き終わって、なぜか電気自動車に目覚める（笑）。それがＥＶ活動の由来です。 ――歩いたのですか。 延べ７０人くらい参加してね。毎日５〜６人と一緒に、８時から５時まで、遅い時は１０時まで歩くんです。それで一日３０キロくらい。楽しかったですね。 洗濯とかも自分でやらなきゃいけない。着いたホテルで、ヘアドライヤーとゴミ袋、ハンガーで簡易乾燥機をつくって。下からドライヤーをあてると、服が良く乾くんです（笑）。 それでゴールに着くと、鈴鹿でＦ１をやっている。Ｆ１も楽しいですが、歩くのだって楽しいじゃないか。楽しいのにスピードは関係ない、とそこで気がついた。コンマ何秒の世界ばかりにこだわってきた私の視点が大きく変わる出来事でした。 |
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| 同じ年、ブラジルのリオ・デ・ジャネイロで地球環境サミットが開催されました。それまで車の環境問題といえば排ガス問題でしたが、この時、 ・ 地球温暖化 ・ エネルギー問題 が大きくクローズアップされた。言うまでもないことですが、クルマは石油で走ります。そして温暖化の元凶のＣＯ２を出す。その源である原油が足りなくなる、とそこで気付かされました。 |
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――『胸をはってクルマに乗れますか？』でも触れられていますが、原油生産量が２００４年をピークに下降をはじめた、と言われていますね。 はい。例えば排ガスは規制が進んで、極端な話、排ガス問題はなくなります。ところが温暖化とエネルギー問題に、私達はこれから向き合わなければならないのです。 ＣＯ２増加にともなう温暖化は、寒冷地が農業の適地になるなど、プラスの面も確かにありますが、海面上昇など全体的に見れば悪影響の方が大きい。 石油を一番消費している国はアメリカです。その内、全消費量の７割を自動車が使っている。この規模はイラクの年間原油産出量に置き換えると、イラクが６つ必要になる量です。ちなみに日本のクルマはイラク１国分の石油を消費している。 |
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――身につまされる話です。 生々しい話ですが、そうやって見ていくと、アメリカは石油のために世界中で戦争していると言えます。石油確保のために必死になっている。アメリカにとっては、だからエネルギー問題にしか関心がない。ＣＯ２は関心の外です。 |
――「日本ＥＶクラブ」のウェブサイトを拝見しました。電気自動車のレースとか、すごく楽しそうなのですが。
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| ――街中で走っているクルマが、実はコンバートＥＶだったりする。 フェニックスのＥＶレースでは、現地の高校生が自分たちで電気自動車をつくってる。ちなみにコンバートＥＶなら３０万から出来ます。フォーミュラＥＶなら１５００万円必要ですが。 ちなみに電友１号は８００万円かかりました。当時乗っていたジャガーを売り払ってもまだお金が足りない（笑）。それでも思い切れるのは、やはり事態が深刻だと思うからです。 自分は自動車を使い、レーシングカーを設計していましたから、環境に対しては相当悪いことをしたと思っています。 息子たちの世代は、エネルギー問題や異常気象で大変です。さらに孫や、その子供たちの世代は…。 ――罪の意識にさいなまれている。 そう。子供たちへのザンゲとクルマへの愛、「愛とザンゲの日々」を送っています（笑）。 |
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| ９４年３月に電友１号でフェニックスのＥＶレースに参戦して、３位に入賞しました。その成果をひっさげて１０月に「日本ＥＶクラブ」を設立して、４年後の９８年に当時の環境庁長官から表彰状をいただきました。 |  |
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京都議定書が批准されて、今後日本は温暖化ガスの排出を９０年比で６％減らさなければなりません。政府は燃料電池車の開発支援や低公害車の優遇税制など、クルマの環境対策に力を入れているところです。ところが、自家用車のＣＯ２排出量は２００１年までに５２％も増加してしまいました。これを私は「５２％ショック」と呼んでいます。 政府は企業を規制できても、個人をしばるのには限界があります。選挙にひびくからです。政府、企業、市民、それぞれに限界がある。三者が協力しないと、ＣＯ２の増大には立ち向かえないのです。 インセンティブ（優遇措置）とペナルティで、低公害車への買い替えと省エネ運転の励行へと個人の行動を誘導する必要があると考えています。 |
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――ＥＶは、車社会のなかでこれからどういう位置を占めていくのでしょう。 石油が足りなくなると、エネルギーは多様化します。天然ガスや石炭の液化技術、深海底に大量にあるといわれるメタンハイドレート、植物を発酵して製造するバイオ燃料というふうに。ただ、これはワールドウォッチ研究所のレスター・ブラウン氏が指摘していることですが、バイオ燃料に多く依存すると砂漠化が起きる、と言われています。 ともあれ、そうなったら車は燃料ごとにエンジンを載せ換えなければいけない、となる。しかしＥＶが普及すれば、この問題はクリアできます。エネルギーが多様化しても発電して電気にかえればいい。 ――なるほど。 ２０１０年までに、自動車に搭載するバッテリー技術のブレークスルーが２つある、と言われています。まず０８年までに、自動車用リチウムイオン電池の量産が開始される。次いで１０年までに電池のエネルギー密度が上がる。つまり、同じ容量なら容積が小さくなる。 具体的には、４、５０キログラムの重さのバッテリーで４〜５００ｋｍ走れるＥＶがつくれる。本格的な量産は１５年以降と予測されています。充電も１５分、急速充電なら５分ですみます。電気ステーションが普及すれば、ガソリンを入れる感覚で充電できるようになる、というわけです。 ――ＥＶだけでなくクルマ全体にとって、これは福音ですね。 |
| ――「エンスーの杜」を見に来る人は、クルマ好きが多いと思います。その様な方々に一言。 原油価格は、いま大体１バレル（１５９リットル）６５ドル。９２、３年は１０ドル前後でしたから、非常に高騰しています。ガソリン価格もアメリカではすでに２．５倍になっていますから、日本でもリッター２００円は目の前です。 どういう未来を選ぶかを、わたしたちは決めなければいけないと思っています。 自動車メーカーまかせには出来ません。国、メーカー、ユーザーの三者が協力していく必要があります。 今のままだとエネルギークライシスに見舞われます。温暖化もＩＰＣＣ（気候変動に関する政府間パネル）の当初予測よりも２〜３０年早く推移している。 ――一台のクルマに乗り続けることは、環境にやさしいですか。私は１１７クーペに乗っていますが。 まだ、乗ってるんだ（笑）。７９年のクルマですと、５３年度排ガス規制が適用されます。現行の規制は排出物質を当時と比較して約１４分の１に規制しています。旧車にお乗りの方は、今までの１４分の１だけ乗れば良いわけです。 |
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物を大事にされる、そのお気持ちはよくわかります（笑）。そのうえで、環境についても考える必要がある、と私は言いたいのです。
――なるほど。コンバートＥＶにするという手もありますしね。
これ以上、奇人変人は増えない方がいいよ！（笑）
| ――お仲間が増えて、いいではないですか（笑） ハハハ。冗談はともかく、新しいことにチャレンジすることは、アメリカでは普通なんです。そういう人がゴマンといる。それが社会で受け入れられている。ところが日本で同じことをすると、スタンドプレーだと言われます。もう私は開き直って「そうだよ」って（笑）。ザマミロ、ってな感じです。 アメリカは問題の多い国だけど、州単位でみればＣＯ２規制をはじめるなど、一枚岩ではありません。プリウスを改造して、家庭のコンセントから充電できる「プラグイン・ハイブリッド」のアイデアはアメリカで生まれました。ガソリン代よりも電気代の方が安くて経済的で、燃費もオリジナルより良い。トヨタも注目しています。 そういう技術をうみだす変わり者がたくさんいるのがアメリカ。だから、一概にダメではないのです。 僕みたいな変わり者がフツウに見られるように（笑）、日本もまた変わって欲しい。そう願っています。 ――そのときには、日本ももっと風通しが良くなっているでしょうね！ 今日は有難うございます。 |
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クルマと環境。実は密接につながっているのに、私も含めて大多数のひとはこれまで「考えないこと」にしていたのではないか。けれどもそうしている間にも、舘内さんはＥＶ（電気自動車）というアプローチでこの難問と格闘していた。
しかも、苦労しているはずなのに、ＥＶとかかわる舘内さんは楽しそうだ。私はここにポイントがある気がする。
危機におびやかされるのも、創意工夫で環境と共生するのも、わたしたち次第。楽しい方の未来は、どっちだろう。環境とクルマは共存できるんだよ、と舘内さんは笑顔で語りかける。
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【舘内端氏プロフィール】 １９４７年、群馬県に生まれる。日本大学理工学部卒業。東大宇宙航空研究所勤務の後、レーシングカーの設計に携わる。 現在は、文化と技術の両面からクルマを論じる自動車評論家として活躍。掲載誌は『ＮＡＶＩ』『ＪＡＦ ＭＡＴＥ』『Ｊ’ｓ Ｔｉｐｏ』など多数。 ９４年から市民団体「日本ＥＶクラブ」を設立し、ＥＶ（電気自動車）の普及につとめる。 主な著書は、『すべての自動車人へ』（双葉社）、『ガソリン車が消える日』（宝島社新書）、『胸をはってクルマに乗れますか？ ―美しい自動車社会を求めて―』（二玄社）など。 ※ 日本ＥＶクラブウェブサイト http://www.jevc.gr.jp/ |
斉藤 円華（さいとう・まどか）…週末自動車ライター。現在通っている「編集会議 編集・ライター養成講座」もいよいよ佳境。修了課題提出にむけて七転八倒の日々。
※ブログ “mdk-on-line” http://mdk-on-line.jugem.jp/
※ mixi（ミクシィ）にもプロフィールがあります。どうぞご覧下さい。
ＣＧ ＣＬＵＢ主催の春の恒例イベント、「Spring Meet」。今年はとしまえんから伊豆・修善寺に場所を移してリフレッシュ開催。 鈑金のようやく終わった１１７クーペでイベントに勇躍乗り込む？！ 次回「Spring Meet ２００６、温泉の誘惑と睡眠不足の巻」をお楽しみに！